14. februar 2012
Harmonisering af signalsystemerne på Europas jernbaner er enkelt men dyrt!
Arkivfoto, DB Schenker Rail
Europa-Kommissionen vedtog den 25. januar 2012 endnu en beslutning for at styrke udviklingen af et fælles europæisk sikkerheds- og kontrolsystem i Europa, det såkaldte ERTMS. Et sådan system kræver fælles europæiske standarder for togsignalering og hastighedskontrol. Anvendelsen af dette system på tværs af vigtige fragt- og højhastigheds korridorer for jernbaner i Europa vil ifølge Kommissionen kunne forbedre konkurrenceevnen på de europæiske jernbaner.
”Vi hilser Kommissionens arbejde for bedre harmonisering af signalsystemerne velkommen sammen med formandskabets indsats, da det ikke mindst vil gavne godstransporten. De mange forskellige systemer koster i dag, ifølge Kommissionens egne beregninger, 2 mio. EUR hver gang en operatør skal tilføje et nationalt sikkerhedssystem til sit repertoire af krav og regler der skal overholdes,” udtaler Søren Hyldstrup Larsen, EU-chef for DTL og den nordisk organisation NLA.
Simpelt system
Konceptet er simpelt: oplysninger videregives fra jorden til toget, hvor en computer bruger den til at beregne den maksimalt tilladte hastighed, og derefter automatisk bremser toget, hvis det er nødvendigt. I øjeblikket er der mere end 20 forskellige signalsystemer i drift i Europa, og deres uforenelighed er en stor teknisk hindring for den internationale trafik.
Det danske formandskab har derfor også udviklingen af ERTMS på dagsordenen bl.a. ved en stor konference i Danmark d. 17. april, 2012. Danmark er det første land i verden, der implementerer ERTMS på nationalt plan. Danmark vil derfor på konferencen dele erfaringerne omkring gennemførselsfasen for at udveksle ’best practice’.
ERTMS er for dyrt
Men der er også et stigende antal problemer med ERTMS implementeringen, som Kommissionen burde være opmærksom på, især i forhold til omkostninger. Problemet er, at ERTMS er dyrere i anskaffelsespris end de nationale ATP-systemer, det gælder også udgifter til vedligeholdelse af softwaren. Udstyr for et lokomotiv med ERTMS kan nå op på 1 mio. EUR ifølge oplysninger fra European Rail Freight Association ERFA. ERFA finder, at omkostningerne til ERTMS er for store særligt for små og nye operatører på godsområdet. Der er heller ikke nogen konkurrence mellem de forskellige leverandører af disse systemer, hvilket betyder, at priserne måske holdes på for højt et niveau.
Store investeringer hæmmer godsoperatørerne
Danmarks største godtogsoperatør, DB Schenker Rail Scandinavia A/S, forventer, at der skal bruges 150 MDKK (20 MEUR) på udrustning af deres lokomotiver til at kunne køre på ERTMS. Derudover vil udskiftningen formentlig resultere i en straksafskrivning på 75 MDKK (10 MDKK) for det nuværende system, som ikke længere kan benyttes. ”Investeringer i den størrelsesorden er ikke ligefrem noget, der fremmer godstransport på jernbane”, siger administrerende direktør Stig Kyster-Hansen, som håber, politikerne vil finde en løsning for godstransporten – ligesom man har gjort for passagertransporten.
Et andet af problemerne er, at implementeringen tager for lang tid. De lande med de vigtigste korridorer er ikke kommet nær så langt som planerne foreskrev, herunder ikke mindst Tyskland. Og disse interoperabilitets problemer har også store omkostninger for operatørerne.